Orzeszkowanie dolotu Hyundai, Kia i Nissan - GDI, T-GDI, DIG-T

Dlaczego GDI, T-GDI i DIG-T zarastają

W starszym wtrysku pośrednim paliwo trafiało przed zawór ssący i przy każdym cyklu spłukiwało jego powierzchnię. We wtrysku bezpośrednim paliwo idzie prosto do komory spalania, więc zawór ssący nie jest już niczym myty. Zostaje na nim to, co przychodzi od strony dolotu: mgła olejowa z odpowietrzenia skrzyni korbowej i sadza z recyrkulacji spalin. W wysokiej temperaturze ta mieszanka zapieka się w twardą skorupę, która zwęża kanał i rozbija strugę powietrza wpadającą do cylindra.

Jest przy tym niuans, o którym mało kto mówi: Hyundai i Kia stosują wtrysk dzielony - część dawki podawana jest jeszcze przy otwartym zaworze, co go częściowo zwilża. Dlatego wiele jednostek tej grupy zarasta wolniej niż porównywalne konstrukcje europejskie. Wolniej nie znaczy jednak wcale: powyżej 80 tysięcy kilometrów nagar jest tu normą, a 1.5 T-GDi potrafi wymagać czyszczenia znacznie wcześniej.

W silnikach Nissana DIG-T i DIG-S takiego złagodzenia nie ma - to czysty wtrysk bezpośredni, więc osad odkłada się od początku. Najszybciej zbierają go małe, mocno doładowane trzycylindrówki pracujące głównie w mieście.

Objawy, z którymi do nas przyjeżdżają

Narastają latami, więc łatwo się do nich przyzwyczaić. Jeśli rozpoznajesz choć dwa punkty, warto zajrzeć endoskopem - to kwadrans i nic nie kosztuje.

• Nierówna praca na biegu jałowym, szczególnie na zimnym silniku
• Szarpanie i „dziury" przy delikatnym dodaniu gazu
• Wypadające zapłony i błędy misfire w diagnostyce (P0300-P0304)
• Komunikat o ograniczeniu mocy i wejście w tryb awaryjny
• Wyższe spalanie bez zmiany tras i stylu jazdy
• Leniwa reakcja na gaz w zakresie średnich obrotów
• Kontrolka silnika zapalająca się i gasnąca bez jednoznacznej przyczyny

Te same objawy potrafią dawać zużyte cewki, świece czy wtryskiwacze. Dlatego zaczynamy od oględzin kanałów, a nie od wystawienia faktury - jeśli przyczyna leży gdzie indziej, powiemy to wprost.

Silniki Hyundai i Kia, które czyścimy

O podatności decyduje rodzina silnika i sposób podawania paliwa, a nie marka czy rocznik. Poniżej jednostki, które najczęściej trafiają do nas z zarośniętym dolotem.

Silniki Nissana, które czyścimy

W Nissanie wtrysk bezpośredni oznaczają skróty DIG-T (turbo) oraz DIG-S (doładowanie mechaniczne). W obu przypadkach paliwo trafia prosto do komory spalania, więc zawory ssące zbierają osad tak samo jak w GDI.

Małe trzycylindrówki 1.2 DIG-T i DIG-S zbierają nagar najszybciej z całej stawki - wysokie ciśnienie doładowania i mała pojemność oznaczają intensywny przedmuch do dolotu. Przy jeździe głównie miejskiej warto zajrzeć endoskopem już około 60 tysięcy kilometrów.

Które silniki tego nie potrzebują

To równie istotne, bo nie chcemy, żebyś płacił za usługę, która nic Ci nie da.

• Silniki z wtryskiem pośrednim - Hyundai i Kia 1.2, 1.4, 1.6 oraz 2.0 MPI (G4LA, G4FG, G4NA), a po stronie Nissana HR16DE i MR20DE. Paliwo jest tu podawane przed zawór ssący i myje go przy każdym cyklu, więc nagar na zaworach praktycznie nie występuje. Tych jednostek nie orzeszkujemy.
• Smartstream 2.5 GDi i 2.5 T-GDi (G4KN, G4KP, G4KR) - mają podwójny wtrysk, bezpośredni plus pośredni, co wyraźnie ogranicza odkładanie się osadu. To jednak ograniczenie, a nie odporność: przy wysokim przebiegu i intensywnym przedmuchu do dolotu nagar potrafi się pojawić. Decyduje inspekcja, nie rocznik.
• Nissan VC-Turbo 1.5 i 2.0 (KR15DDT, KR20DDET) - najnowsze jednostki o zmiennym stopniu sprężania mają wtrysk bezpośredni uzupełniony pośrednim, więc zawory są myte paliwem. Tu również sprawdzamy endoskopem, zanim cokolwiek zaproponujemy.
• Silniki wysokoprężne CRDi - obsługujemy je, ale to inny zakres roboty: kolektor, zawór EGR i klapy wirowe. Szczegóły w tekście o czyszczeniu dolotu w dieslu.

Kiedy czyścić

Przebiegi są orientacyjne. Realny stan pokazuje wyłącznie endoskop - dwa auta z tym samym licznikiem potrafią wyglądać w środku zupełnie inaczej, zależnie od tego, jak były eksploatowane.

Jak wygląda usługa

1. Wycena przez telefon. Podajesz model, silnik i przebieg, dostajesz realne widełki i wolny termin.
2. Bezpłatna inspekcja endoskopem. Kilkanaście minut. Oglądasz stan swoich kanałów na ekranie i dopiero wtedy decydujesz.
3. Demontaż kolektora dolotowego i potwierdzenie ceny. Gdyby cokolwiek miało się zmienić, dzwonimy - zanim ruszymy dalej.
4. Orzeszkowanie cylinder po cylindrze. Wał ustawiamy tak, by zawory czyszczonego cylindra były całkowicie zamknięte, sąsiednie kanały zabezpieczamy, a granulat i zbity nagar odsysamy na bieżąco.
5. Kontrola endoskopem po czyszczeniu i zdjęcia każdego kanału.
6. Montaż na nowych uszczelkach oraz adaptacje, jeśli silnik ich wymaga.
7. Odbiór, faktura VAT i komplet zdjęć przed i po.

Granulat z łupin orzecha jest twardszy od nagaru, a miększy od stali zaworu i aluminium kanału - dlatego zbija osad, nie naruszając powierzchni. Szerzej: czy orzeszkowanie jest bezpieczne.

Cena

Uszczelki, materiały i adaptacje są wliczone w cenę usługi - nie doliczamy ich osobno i nie ma niespodzianek na fakturze. Kwota zależy głównie od tego, ile pracy wymaga dostanie się do kolektora: samo czyszczenie kanału to kilka minut na cylinder, reszta to demontaż i montaż. Ostateczną cenę potwierdzamy po rozebraniu, przed rozpoczęciem czyszczenia. Pełne stawki znajdziesz w cenniku.

Co dostajesz

• Czyste kanały i zawory ssące, do metalu, sprawdzone endoskopem
• Komplet zdjęć przed i po dla każdego cylindra
• Nowe uszczelki i materiały - bez dopłat
• Fakturę VAT, więc auto firmowe lub w leasingu rozliczysz jak każdą inną usługę serwisową
• Konkretną informację, jeśli po inspekcji okaże się, że problem leży gdzie indziej

Czego nie obiecujemy

Orzeszkowanie usuwa nagar z kanałów dolotowych i zaworów ssących. Przywraca fabryczny przepływ powietrza, ale nie dodaje mocy ponad fabryczną i nie naprawi zużytych cewek, wtryskiwaczy, rozciągniętego łańcucha ani niskiej kompresji. W silniku z wtryskiem bezpośrednim nagar wróci po pewnym przebiegu - to konsekwencja konstrukcji, nie wada usługi.

Jeśli po inspekcji uznamy, że czyszczenie Ci się nie opłaca, powiemy to wprost i nie weźmiemy złotówki.

Najczęstsze pytania

Rzeszów i okolice

Pracownia mieści się w Rzeszów, ul. Prof. Ludwika Chmaja 4. Zajmujemy się wyłącznie czyszczeniem układów dolotowych - to jedyne, co robimy, dlatego procedura jest powtarzalna, a czas roboty przewidywalny. Przyjeżdżają do nas kierowcy z całego Podkarpacia: Łańcut, Boguchwała, Tyczyn, Głogów Małopolski, Strzyżów, Ropczyce, Sędziszów Małopolski, Dębica, Kolbuszowa, Leżajsk, Mielec, Jasło, Krosno, Przeworsk.