Orzeszkowanie to usługa niszowa i to jest jej największy problem logistyczny. Wymaga specjalistycznego urządzenia, które ma niewiele warsztatów w kraju, a w skali województwa można je policzyć na palcach. Efekt jest taki, że kierowca z Sanoka czy Tarnobrzega zwykle w ogóle nie znajduje tej usługi u siebie - albo słyszy od mechanika, że „trzeba by rozebrać głowicę".
Dlatego pracujemy dla całego Podkarpacia, a nie tylko dla Rzeszowa. Auta przyjeżdżają do nas z Przemyśla, Krosna, Stalowej Woli i Mielca, a zdarzają się też dalsze kierunki spoza województwa.
Ten wpis jest przewodnikiem po całym regionie: gdzie jesteśmy, ile zajmuje dojazd z każdego kierunku, jak umówić się z daleka i czy w ogóle warto jechać.
Znajdź swoje miasto
Dla kilku kierunków mamy osobne, szczegółowe opisy z rozpiską dnia i trasą dojazdu:
| Miasto | Dojazd | Szczegóły |
|---|---|---|
| Rzeszów | na miejscu | orzeszkowanie dolotu Rzeszów |
| Łańcut i okolice | ok. 20 min | czyszczenie nagaru Łańcut |
| Ropczyce, Sędziszów | 25-30 min | orzeszkowanie Ropczyce |
| Dębica | ok. 40 min | czyszczenie nagaru Dębica |
| Mielec | ok. 50 min | orzeszkowanie Mielec |
| Krosno | ok. 1 h | czyszczenie dolotu Krosno |
| Jasło | ok. 1 h 10 min | orzeszkowanie Jasło |
Nie ma Twojego miasta na liście? Poniżej znajdziesz pełną tabelę odległości - obsługujemy cały region, a schemat jest wszędzie ten sam.
Skąd do nas przyjeżdżają
Jesteśmy w Rzeszowie, przy ulicy Prof. Ludwika Chmaja 4. Orientacyjne odległości i czasy dojazdu:
| Miejscowość | Odległość | Czas dojazdu |
|---|---|---|
| Łańcut | ok. 20 km | ok. 20 min |
| Strzyżów | ok. 30 km | ok. 35 min |
| Ropczyce | ok. 30 km | ok. 30 min |
| Kolbuszowa | ok. 35 km | ok. 40 min |
| Leżajsk | ok. 45 km | ok. 45 min |
| Dębica | ok. 50 km | ok. 40 min |
| Brzozów | ok. 50 km | ok. 55 min |
| Mielec | ok. 55 km | ok. 50 min |
| Jarosław | ok. 60 km | ok. 50 min |
| Krosno | ok. 60 km | ok. 1 h |
| Nisko | ok. 60 km | ok. 1 h |
| Jasło | ok. 75 km | ok. 1 h 10 min |
| Sanok | ok. 75 km | ok. 1 h 15 min |
| Stalowa Wola | ok. 75 km | ok. 1 h 10 min |
| Tarnobrzeg | ok. 90 km | ok. 1 h 20 min |
| Przemyśl | ok. 90 km | ok. 1 h 10 min |
| Lubaczów | ok. 100 km | ok. 1 h 30 min |
Autostrada A4 skraca sprawę z kierunku zachodniego i wschodniego - z Dębicy czy Jarosławia jest realnie bliżej, niż wynikałoby z samego dystansu. Obsługujemy też kierowców spoza województwa, głównie z okolic Tarnowa i południowej Lubelszczyzny.
Kierunki bez osobnego wpisu
Przemyśl, Jarosław, Lubaczów - kierunek wschodni, w dużej części autostradą A4. Z Jarosławia jedzie się ok. 50 minut, z Przemyśla nieco ponad godzinę. Przy tych dystansach umawiamy wczesną godzinę, żeby auto było gotowe tego samego popołudnia.
Stalowa Wola, Tarnobrzeg, Nisko - kierunek północny. Godzina do godziny i dwudziestu minut. To rejon, z którego często przyjeżdżają auta firmowe i floty - przy kilku pojazdach umawiamy je w jednym bloku.
Sanok, Brzozów, Krosno, Jasło - kierunek południowy, drogami krajowymi 19 i 28. Najdłuższe dojazdy w regionie, więc tym bardziej ustalamy wszystko telefonicznie przed przyjazdem.
Strzyżów, Kolbuszowa, Leżajsk - bliski pierścień wokół Rzeszowa, 35-45 minut. Tu inspekcja endoskopem jest realnie kwestią jednego popołudnia.
Czy opłaca się jechać 100 km
Uczciwa odpowiedź: zależy, ile już wydałeś na szukanie przyczyny gdzie indziej.
Typowy klient z dalszej części regionu przyjeżdża do nas po tym, jak lokalnie wymienił świece i cewki, czasem wtryskiwacze, a objaw wrócił. Sumarycznie zostawił już kwotę porównywalną z ceną orzeszkowania, nie rozwiązując problemu. Jak odróżnić jedno od drugiego, opisaliśmy w tekście nagar czy cewki.
Sam rachunek za dojazd jest mniejszy, niż się wydaje. Sto kilometrów w jedną stronę to koszt paliwa rzędu 50-60 zł, czyli kilka procent wartości usługi. Przy usłudze za 1000-1500 zł dystans nie jest tym, co decyduje.
Realnym kosztem jest czas i organizacja, nie kilometry. Dlatego całą logistykę ustawiliśmy pod ludzi spoza Rzeszowa.
Jak to wygląda w praktyce
Usługę wykonujemy w ciągu jednego dnia roboczego. Przy silnikach z trudnym dostępem do kolektora albo bardzo zaawansowanym nagarze potrzebujemy dwóch - i mówimy o tym przed przyjazdem, a nie w trakcie.
Masz dwie opcje:
Zostawiasz auto rano, odbierasz po południu. Najczęstszy wariant. Umawiamy godzinę tak, żebyś zdążył wrócić tego samego dnia.
Zostawiasz auto na dłużej. Jeśli wolisz nie robić dwóch kursów albo trafiło na silnik wymagający dwóch dni, auto może u nas zostać. Ustalamy to przy wycenie.
W trakcie roboty dostajesz zdjęcia endoskopowe każdego kanału - przed czyszczeniem i po nim. Nie musisz stać nad nami, żeby zobaczyć, za co płacisz.
Wycena przed przyjazdem - to jest kluczowe
Tu jest jedna rzecz, którą musimy postawić jasno, bo dotyczy właśnie ludzi z dalszej części regionu.
Standardowo oferujemy bezpłatną inspekcję endoskopem. Dla kogoś z Rzeszowa to świetne rozwiązanie - podjeżdża, sprawdzamy, decyduje. Ale nikt nie powinien jechać 90 km po to, żeby usłyszeć, że kanał jest czysty. To byłby zmarnowany dzień.
Dlatego przy dalszych dojazdach robimy to inaczej. Przed przyjazdem podaj nam:
- markę, model i kod silnika (dowód rejestracyjny, pole P.5)
- przebieg
- objawy - najlepiej własnymi słowami, nie diagnozę mechanika
- kody błędów, jeśli masz odczyt z czytnika
- co już było wymieniane i czy pomogło
Na tej podstawie mówimy dwie rzeczy: orientacyjną cenę oraz szczerą ocenę, jak prawdopodobny jest nagar w twoim przypadku. Jeśli objawy wskazują raczej na cewkę, sondę lambda albo termostat, powiemy to przez telefon - i nie będziesz jechał przez pół województwa po nic.
To nie jest uprzejmość, tylko rachunek. Auto, które przyjedzie z drugiego końca regionu i odjedzie bez usługi, to strata czasu dla obu stron.
Co robimy na miejscu
Zakres jest ten sam niezależnie od tego, skąd przyjeżdżasz:
- demontaż kolektora dolotowego i zabezpieczenie otworów przed granulatem
- inspekcja endoskopowa każdego kanału z dokumentacją zdjęciową
- czyszczenie kanałów i zaworów ssących granulatem z łupin orzecha, każdy cylinder osobno przy zamkniętym zaworze
- odsysanie granulatu wraz z osadem na bieżąco, tak żeby nic nie trafiło do komory spalania
- wymiana uszczelek kolektora
- inspekcja kontrolna po czyszczeniu i zdjęcia porównawcze
- opcjonalnie czyszczenie zaworu EGR i przepustnicy - przy zdjętym kolektorze to ułamek ceny osobnej usługi, więc przy dalszym dojeździe warto to rozważyć od razu
Ten ostatni punkt ma szczególne znaczenie, gdy jedziesz z daleka. Drugi raz pod ten sam demontaż raczej nie przyjedziesz.
Cennik
| Zakres | Cena |
|---|---|
| Orzeszkowanie dolotu - benzyna | od 900 zł |
| Orzeszkowanie dolotu - diesel | od 1400 zł |
| Uszczelki, materiały i adaptacje | w cenie |
| + przepustnica i klapy wirowe | + 150 zł |
| + czyszczenie zaworu EGR | + 300 zł |
| Inspekcja endoskopem | gratis |
Uszczelek ani materiałów nie doliczamy osobno. Ostateczną kwotę potwierdzamy po demontażu kolektora, przed rozpoczęciem czyszczenia. Szczegółowy rozkład kosztów: czyszczenie dolotu - cena.
Silniki, którymi się zajmujemy
Orzeszkowanie dotyczy silników benzynowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa, gdzie zawory ssące nie są obmywane strumieniem benzyny:
- grupa VAG - 1.0, 1.2, 1.4 i 1.5 TSI, 1.8 i 2.0 TFSI, wcześniejsze FSI
- BMW - N43, N53, N54, N55, N20, B48
- Ford EcoBoost 1.0, 1.5 i 1.6
- Mercedes CGI
- Hyundai i Kia GDI oraz T-GDI
- Nissan DIG-T i DIG-S
- Mazda Skyactiv-G
- PSA i BMW 1.6 THP, PSA 1.2 PureTech
- Volvo Drive-E, Suzuki BoosterJet, Honda VTEC Turbo
Diesle obsługujemy na innych zasadach. Tam nagar bierze się z sadzy z układu EGR i oleju z odmy, a zakres roboty obejmuje kolektor, zawór EGR i klapy wirowe. Szczegóły: czy warto czyścić dolot w dieslu.
Pełne zestawienie jednostek z wtryskiem bezpośrednim, wraz z tymi, które problemu nie mają, znajdziesz w liście silników. Tempo zarastania poszczególnych konstrukcji rozpisaliśmy w rankingu silników.
Jeśli twojego silnika tu nie ma, to nie znaczy, że nie robimy - napisz z kodem silnika, a odpowiemy konkretnie.
Których silników nie czyścimy
Żeby nikt nie jechał przez pół województwa na darmo:
- jednostki MPI - wtrysk pośredni myje zawór przy każdym cyklu, nagaru na zaworach praktycznie nie ma
- silniki z podwójnym wtryskiem - bezpośrednim plus pośrednim. Należą do nich Toyota i Lexus D-4S, VAG EA888 trzeciej generacji, Hyundai i Kia Smartstream 2.5, Nissan VC-Turbo i część nowszych konstrukcji BMW oraz Mercedesa
Przy jednostkach z drugiej grupy decyduje inspekcja, a nie rocznik - przy bardzo wysokim przebiegu osad potrafi się pojawić, ale znacznie później.
Kontakt
NagarSTOP, ul. Prof. Ludwika Chmaja 4, Rzeszów. Telefon: 723 873 974.
Najszybsza droga do wyceny to wiadomość z danymi auta - marka, model, kod silnika, przebieg i opis objawów. Odpowiadamy z ceną i możliwym terminem.
Wszystkie dane kontaktowe znajdziesz na stronie kontaktowej.
Najczęstsze pytania
Czy dojeżdżacie do klienta? Nie. Orzeszkowanie wymaga stanowiska, urządzenia z odsysaniem i warunków warsztatowych - nie da się tego zrobić sensownie na podjeździe. Auto musi przyjechać do nas.
Czy mogę poczekać na miejscu? Usługa trwa kilka godzin, więc większość osób zostawia auto i wraca po południu. Jeśli przyjeżdżasz z daleka i wolisz poczekać - uprzedź nas przy umawianiu, dopasujemy termin.
Czy dostanę fakturę? Tak, wystawiamy faktury VAT. Auto firmowe albo w leasingu rozliczysz jak każdą inną usługę serwisową.
Jak daleko poza Podkarpacie obsługujecie? Nie mamy sztywnej granicy. Bywają u nas auta z Małopolski i Lubelskiego. Przy takich dystansach tym bardziej ustalamy wszystko przed przyjazdem.
Czy warto łączyć wizytę z innymi pracami? Jeśli chodzi o EGR, przepustnicę czy uszczelki kolektora - zdecydowanie tak, bo dostęp jest już zapewniony. Pełnego serwisu mechanicznego nie prowadzimy, zajmujemy się czyszczeniem układu dolotowego.
Obsługujecie warsztaty z regionu? Tak. Możesz podesłać sam kolektor, zawór EGR albo przepustnicę - czyścimy i odsyłamy ze zdjęciami i fakturą. Zasady i cennik netto: czyszczenie dolotu dla warsztatów.
Co, jeśli po inspekcji okaże się, że nagaru nie ma? Nie płacisz nic. Dlatego przy dalszych dojazdach tak mocno naciskamy na rozmowę telefoniczną przed przyjazdem - żeby ta sytuacja w ogóle nie miała szansy się zdarzyć.